FEP熱縮管具有突出的耐磨性能、耐化學腐蝕性能和高溫性能，特別是適用于高溫性能的場合PVDF熱縮套管，用于連接焊縫處的絕緣保護和壓力解除及被覆元件的區分識別可撕裂熱縮管。

特點：可熔性聚四氟乙烯(PFA)熱縮管 -200--250℃ 耐蝕性只有高溫下元素氟,堿金屬與它起作用,對其它所有的濃、稀無機有機酸、堿、酯均無作用。

FEP管可以長時間暴露在臭氧、陽光下，主要是因為它的耐候性很好；當然，FEP管還有易二次加工性，不僅可以自封、自焊，還能進行翻邊，制盤向，滿足不同用戶的要求。

熱縮管系是為埋地及架空鋼質彈道焊口的防腐和保鮮彈道的保鮮補口而設想的一種熱縮防腐資料醫療熱縮套管，也可用來彈道法蘭聯接位置的密封防腐。它是由輻照交聯聚烯烴基材和特種密封熱熔膠化合而成，特種密封熱熔膠與聚烯烴基材、竹管名義及液體環氧絕緣層可構成優良的粘接。熱縮管正在加熱裝置時，基材正在徑向膨脹的同聲，外部化合膠層凝結，緊緊地包覆正在補口處，與基材一同正在彈道外構成了一度結實的防腐體，存正在優異的耐磨損、耐侵蝕、抗沖鋒陷陣及優良的抗紫內線和光老化功能。

高溫熱縮管顧名思義是熱縮管中的耐高溫家族，與其它類型的熱縮管相比PTFE套管，高溫熱縮管的主要優勢是其耐高溫性能，使其可在高溫環境下也能正常的使用，這是大多數熱縮管不具備的性能，高溫熱縮管的種類齊全，能夠有效的應對各種高溫環境條件，按照溫度等級以及使用環境分為：135℃熱縮管、150℃熱縮管、175℃熱縮管、200℃熱縮管、260℃熱縮管。

   不同的廠家制作出來的熱縮套管也是不一樣的，因此還需要買家注意，在購買之前要明確自己需要什么樣的產品，然后有目的的去購買，這樣就會容易一點。不然很有可能造成在熱縮的過程中，收縮不緊，有縫隙等可能，而且不同的口徑是也有不同的價格的。    

   總而言之，因為使用的是熱熔膠，涂料均勻，是外觀看上去更加的美麗，性能方面也是比手工的要好。特殊的場合和使用特殊的方法，也就是需要特殊的材料，就像是通訊行業一樣，氣門芯的材料可能都要比熱縮膠要貴很多。選擇的熱縮套管還不如選擇合適，價格便宜效果好。  

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

首先說是怎么做的：我們深圳君升在接收客戶這樣的詢盤時，首先問他為什么要用PTFE熱縮管，如果使用溫度不是超過200度，完全可以選擇FEP熱縮管，幫客戶選擇合適的產品并省錢也是善待客戶；收縮的原理都差不多，都是從一頭往另外一頭收縮，或者是從中間往兩邊收縮，PTFE熱縮管收縮溫度要高很多，一般要達到400多度，很多客戶反映不好收縮，甚至認為是管不是熱縮管。不是特別高的溫度或者收縮率不是要求很高，建議用FEP熱縮管