在使用根據高溫熱縮原理制成的熱縮管過程中還有一個需要我們注意的問題就是產品的類型也是具有多種的，在購買的過程中也要根據具體地要求來進行挑選醫療熱縮套管，只有這樣那么購買到的熱縮管才會幫助相應的產品提升使用壽命可撕裂熱縮管。

當然，還有一個比較需要注意的問題就是不要以為產品本身具有一定的優點，所以就不看重產品本身的高溫熱縮原理。如果沒有相應的科學技術突破這方面的話，那么對于我們而言我們的科技將不可能進入如此之快。

高溫熱縮管顧名思義是熱縮管中的耐高溫家族，與其它類型的熱縮管相比，高溫熱縮管的主要優勢是其耐高溫性能，使其可在高溫環境下也能正常的使用，這是大多數熱縮管不具備的性能，高溫熱縮管的種類齊全醫療熱縮套管，能夠有效的應對各種高溫環境條件，按照溫度等級以及使用環境分為：135℃熱縮管、150℃熱縮管、175℃熱縮管、200℃熱縮管、260℃熱縮管。

行業人都知道，大部分FEP管都是采用擠出工藝加工成型的，而在這個過程中，模具起到的作用也就至關重要了。FEP管擠出模具的具體材料和尺寸，就取決于導體類型、絕緣類型、絕緣層厚度、絕緣材料和發泡度等眾多因素。

從模具拉伸比來說，物理發泡FEP管的模具拉伸比為1.05-1.10；而FEP管的模具拉伸比為5-8，兩者差距還是非常大的PTFE套管。所以一再提醒廣大用戶，一定要根據擠出的效果來調整模具的設計，如果絕緣外徑過大，可以減小模具尺寸，如果絕緣外徑過小，可以增大模具尺寸。

另外還有適當的擠出工藝條件，這是提高FEP管吹脹率的關鍵因素，建議采用較小的拉伸比，這樣有助于來達到提高管材橫向強度，使得吹脹率得以提高。

用于FEP熱縮管的胚管的成型工藝，其工藝的步驟與PTFE熱縮管基本一致，但是條件完全不同。FEP熱縮管成型工藝中，選擇的樹脂的熔融指數為0.5~2；擠出成型時機頭前部溫295~310℃，后部溫度為275~285℃；擠出速度為0.3~0.7kg/h，管材吹脹率可達40%~；例如選用Teflon FEP100擠出管時，擠出機料筒的進料斷溫度約為300℃，出料斷溫度約為295℃；用TeflonFEP160 樹脂時，擠出機料筒進料段溫度約為305~310℃，出料段溫度約為290~305℃。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

   我們來從銷售人員的角度，談談熱縮管的發貨。目前對外銷售一般采用款到發貨的形式，客戶將訂單下達給銷售人員，在完成詢價、成交、付款、下單這一系列工作后，對于我們銷售人員來說，熱縮管的發貨就是很重要的一個方面，也可以稱之為跟單。

   熱縮管的發貨為什么如此重要，原因很簡單，廠家或者是銷售人員，對于客戶完成付款后，對待熱縮管的發貨的處理方式，會給客戶留下深刻印象，這對于樹立廠家形象很重要。